Cómo aumentar la potencia de una moto o scooter: mejoras legales y recambios

Es posible mejorar el rendimiento de una moto o scooter sin “abrir motor” ni meterse en cambios extremos. Hoy hay recambios y ajustes que, bien elegidos, pueden aportar una mejora real en respuesta y sensaciones. En este artículo te damos una visión general (desde nuestro punto de vista) de qué piezas suelen marcar diferencias y qué conviene tener presente a nivel legal.

Existen muchas formas de mejorar la potencia de nuestra moto.

Dependiendo de lo que busques, puedes optar por mejoras sencillas basadas en recambios, o por preparaciones más avanzadas que conviene valorar con criterio y siempre dentro de la normativa.

En motores 2 tiempos, además, es importante entender que no todas las motos admiten el mismo “margen” de preparación: el tipo de motor que monta tu moto (AM6, Derbi Euro 2/3/4, Minarelli horizontal, AC/LC, Piaggio, etc.) condiciona tanto el abanico de recambios compatibles como el nivel de rendimiento que se puede buscar. De forma general, solemos agrupar estas preparaciones en tres niveles (básico, medio y alto rendimiento), siempre partiendo de una base clave: cuanto más se busca, más importa elegir componentes compatibles y plantear el conjunto con criterio.

Si quieres una orientación rápida: lo que más suele notarse sin entrar en “obra mayor” es mejorar admisión + escape (cuando procede) y, en scooters, ajustar el conjunto de variador con componentes compatibles. La clave es elegir recambios que encajen con tu motor y tener en cuenta que algunas modificaciones pueden requerir homologación/ITV según el caso.

Preparaciones de moto sencillas

Entre ellas podemos destacar la sustitución del kit de admisión directa, la adición de aditivos especiales, el uso de bujías de alto rendimiento, el cambio de los tubos de escape y el empleo de centralitas electrónicas para la gestión del motor.

Con el kit de admisión directa tu moto puede ganar de 3 a 5 CV de potencia. Las bujías de alto rendimiento como las bujías iridium de NGK mejoran las prestaciones generales del motor, reduciendo el consumo y ganando potencia. En cuanto a los aditivos especiales, estos disminuyen los rozamientos, aumentando el octanaje del combustible, lo que se traduce en mayor potencia y menor consumo.

Las centralitas electrónicas se modifican en base a unos parámetros, logrando aumentar el rendimiento de los inyectores. El resultado es una mejora de la potencia y el par del motor. Por su parte, las líneas de escape de competición como los Yasuni R, Z, Carrera 16 en el caso de motores de 2 tiempos tipo scooter o de moto de marchas, a diferencia de las originales, están diseñadas para optimizar el flujo de gases del escape, mejorando el rendimiento de la motocicleta.

Modificaciones de potencia más complejas

En muchas de estas intervenciones en nuestra moto va a ser necesario tener herramientas especiales para poder llevarlas a cabo. Puedes encontrar herramientas para moto en nuestra web, aunque te recomendamos que, si no estás seguro, lo mejor es que lleves tu moto a un taller especializado.

Un ejemplo de esto que te acabamos de sugerir ocurre cuando no utilizamos el par de apriete recomendado por los distintos fabricantes de componentes (Top, Airsal, Malossi, Italkit, Barikit...) en el apriete de las piezas. Muy común es el caso de que un cilindro gripe a los pocos minutos por un par de apriete demasiado elevado, provocando la descompensación del pistón dentro de su camisa. En su día escribimos un post muy interesante sobre las recomendaciones del fabricante Top Performance en el montaje de sus cilindros.

Como ejemplo tenemos el cambio de cilindro dentro de la misma cilindrada o a una cilindrada mayor, las transformaciones de la culata, el cambio de cigüeñal (sobre todo por uno reforzado), la sustitución de los segmentos, el montaje de válvulas de alta calidad o la sobrealimentación del motor.

Tipos de preparaciones para motos 2 tiempos y scooter de 49cc

Como hemos comentado anteriormente, según el motor que monte nuestra moto y el nivel de preparación que queramos alcanzar, podemos agrupar los niveles de potenciación del motor en básico, medio y de competición.

Entendemos por preparación la combinación lógica de distintas piezas cuyas características las hacen compatibles entre sí, y cuyo montaje de forma combinada es capaz de elevar la potencia de nuestra moto de una forma natural y eficiente. Quedan fuera de esta categorización los cambios de un único componente de forma individual, como puede ser el tubo de escape, el carburador, el variador...

Aumento de Potencia Básico

Como punto de inicio para subir las prestaciones de nuestra moto a un precio bastante razonable, no necesariamente implica la sustitución de muchos repuestos ni el aumento de potencia en base a una subida abusiva de cilindrada. Aunque este tipo de preparaciones puede llegar a los 80cc, es muy utilizada en motores AM6, Derbi Euro 2/3/4 y Minarelli LC.

Preparación básica (Airsal-Oko) aumento de potencia en un motor AM6

Se suelen combinar un cilindro con culata o equipo motor, un carburador, bujía y una caja de láminas, respecto a los cilindros podemos recomendar; el Metrakit 70 o 74cc, el Top negro de 74 cc, un buen carburador tipo VFR o un OKO entre 21 o 24 mm y para la caja de láminas las Malossi VL6.

En nuestra sección de preparaciones de motor selecciona el nivel básico y te mostraremos la capacidad de combinación de todos estos repuestos.

Potenciación del motor Media

Sin llegar necesariamente a los 80cc, podemos obtener una buena preparación combinando las piezas adecuadas para que su trabajo en conjunto sea capaz de mejorar las prestaciones de nuestro motor y aumentar su rendimiento a un nivel más que aceptable, sin que esto signifique un elevado coste.

Preparación media para motor AM6

En este segmento los "reyes del mambo" son el cilindro Top Rosa y el Metrakit SP3, a diferencia del nivel básico, en este segmento ya se incluye un variador como el Malossi Multivar 2000 y un cigüeñal para moto reforzado como el Metrakit Pro, en este nivel de preparación ya se aconseja la sustitución de los rodamientos y retenes por unos de mayor calidad. En este nivel de preparación solemos recomendar el montar un escape R2 de Yasuni o el ESC-03 de BRK.

Aumento de la cilindrada a nivel de Competición

Podemos decir que este nivel es el máximo al que podemos aspirar, de una forma razonable, para aumentar la cilindrada de nuestra moto y obtener las máximas prestaciones a las que el motor puede trabajar. Se pueden obtener muy buenos resultados en niveles de aumento de velocidad, subida de potencia en altos o bajos y aumento de aceleración. Eso sí, muchos de sus componentes, por tratarse de material de uso exclusivo para competición, no cuentan con homologación para su uso en calle.

Ejemplo Preparación Metrakit Pro Race para Euro 2

En este segmento utilizamos componentes del nivel de la serie Xtrem de Airsal, Pro Race de Metrakit, la gama BRK de Barikit o los más que conocidos Maxi Kits de Top. Además, se complementa con rotores digitales capaces de dar ese punto extra de potencia (siempre que su tarado sea el correcto), como pueden ser los rotores KRD o MVT. Un buen complemento a estas preparaciones son los escapes tipo R4 de Yasuni o el Big Bore de Voca.

En muchas ocasiones no queremos montar una preparación a nuestra moto, sino, como ya hemos comentado antes, sustituir una o dos piezas para notar que el rendimiento de nuestra moto ha mejorado en potencia o en velocidad. Para ello también te lo ponemos fácil en nuestra web: puedes escoger kits de preparación que constan de la combinación de un escape junto con un variador, un cilindro con un carburador o un cilindro junto con discos de embrague.

También hay que considerar que, en ocasiones, como es el caso de Yasuni, desarrollan un producto teniendo en consideración las características y prestaciones de otro. Es decir, en el caso de los variadores Yasuni, se han desarrollado en base a los escapes Yasuni, por lo que la unión de ambos es perfecta en cuanto a rendimiento y prestaciones.

Tenemos precios exclusivos en combinación escape Yasuni y variador Yasuni Pro Race

Escape Yasuni R junto con variador Yasuni Pro Race V2

Te invitamos a que visites nuestro canal de Youtube en el que encontrarás muchos videos sobre repuestos y componentes para moto orientados a la mejora de la potencia del motor así como incluso una lista de videos sobre preparaciones para motor de 2 tiempos.

Preparaciones de motor en nuestro canal de Youtube

¿Es posible aumentar la potencia a una scooter de 125cc?

En una scooter de 125cc se puede mejorar la respuesta y la sensación de “alegría” del motor, sobre todo si eliges recambios orientados a mejorar el flujo y la entrega de potencia. Por ejemplo, combinar un filtro de aire de alto flujo con un escape adecuado puede cambiar el tacto del motor y su respuesta, siempre valorando compatibilidad y normativa.

Otra vía muy habitual en scooters es trabajar sobre la transmisión: variadores, rodillos y componentes compatibles pueden influir en cómo sube de vueltas y cómo entrega la potencia. Aquí lo importante no es “poner lo más racing”, sino que el conjunto esté pensado para tu modelo y para el uso real que haces (ciudad, carretera, etc.).

En modelos con carburación, un carburador o sus componentes asociados pueden mejorar la respuesta si están bien planteados, pero conviene enfocarlo como elección de recambio compatible y no como “toqueteo” sin control.

¿Qué diferencia hay entre aumentar la potencia en una moto de 2 tiempos con una de 4 tiempos?

Hay varias diferencias clave entre aumentar la potencia en una moto de 2 tiempos y una de 4 tiempos. Estas diferencias se basan en las características inherentes de cada tipo de motor y en los aspectos técnicos que los rodean. Aquí hay algunas diferencias importantes a tener en cuenta:

1. Diseño del motor: Los motores de 2 tiempos y 4 tiempos tienen diseños diferentes. Los motores de 2 tiempos tienen un ciclo de admisión y escape combinado en una sola carrera del pistón, mientras que los motores de 4 tiempos tienen un ciclo de admisión, compresión, combustión y escape que se completan en dos vueltas del cigüeñal. Esta diferencia en el diseño puede afectar las modificaciones específicas que se pueden realizar para aumentar la potencia.
2. Sistema de admisión y escape: Los sistemas de admisión y escape de los motores de 2 tiempos y 4 tiempos también difieren. Los motores de 2 tiempos generalmente tienen sistemas de admisión y escape más simples, lo que puede permitir modificaciones más directas y sencillas. Por otro lado, los motores de 4 tiempos suelen tener sistemas más complejos, con múltiples válvulas y árboles de levas, lo que puede requerir modificaciones más elaboradas.
3. Relación de compresión: La relación de compresión en los motores de 4 tiempos puede ser ajustada para aumentar la potencia, pero debe tenerse cuidado de no aumentarla demasiado, ya que esto puede causar detonación o golpeteo del motor. En los motores de 2 tiempos, la relación de compresión es más difícil de ajustar debido a su diseño y la mezcla de combustible y aceite.
4. Sistema de combustible: Los motores de 2 tiempos requieren una mezcla de combustible y aceite, mientras que los motores de 4 tiempos utilizan combustible sin mezcla. Esto significa que los ajustes en el sistema de combustible pueden variar entre ambos tipos de motores para aumentar la potencia.

En general, las modificaciones para aumentar la potencia pueden ser diferentes entre los motores de 2 tiempos y 4 tiempos debido a las características técnicas y de diseño únicas de cada uno.

¿Qué dice la normativa sobre el aumento de potencia en una moto?

En España, la normativa relacionada con el aumento de potencia en una motocicleta está regulada por la legislación vigente en materia de vehículos a motor. La modificación de la potencia de una motocicleta o scooter puede afectar la seguridad vial y, por lo tanto, es necesario cumplir con ciertos requisitos establecidos por la ley. Algunos aspectos importantes a tener en cuenta son:

• ITV (Inspección Técnica de Vehículos): En España, es obligatorio pasar la ITV periódicamente para certificar que el vehículo cumple con los requisitos de seguridad y emisiones. Si se realizan modificaciones en la potencia del motor, es posible que debas obtener una homologación específica o presentar documentación adicional para que la modificación sea legalmente reconocida.
• Homologación: Las modificaciones que afectan la potencia de una motocicleta deben cumplir con los estándares de homologación establecidos por la legislación. Esto puede implicar obtener certificados de homologación o realizar pruebas específicas para demostrar que la modificación cumple con los requisitos de seguridad y emisiones.
• Documentación: Es importante contar con la documentación adecuada que respalde cualquier modificación realizada en la motocicleta. Esto puede incluir facturas de compra de piezas o componentes, certificados de homologación, informes de pruebas, entre otros.

Es crucial tener en cuenta que la normativa puede cambiar con el tiempo y que las regulaciones específicas pueden variar dependiendo de la comunidad autónoma en la que te encuentres. Por lo tanto, es recomendable consultar la legislación actualizada y buscar asesoramiento de expertos o de las autoridades competentes, como la Dirección General de Tráfico (DGT) para obtener información precisa y actualizada sobre la normativa aplicable al aumento de potencia en motocicletas.

Resulta obvio indicar que muchas de estas modificaciones, tanto en 2 como en 4 tiempos, deben realizarlas mecánicos profesionales en talleres especializados, los cuales te informarán de las ventajas que ofrecen. Recuerda que en la tienda online Motorecambios V. Ferrer tienes a tu alcance los recambios para tu moto más novedosos del mercado, por lo que solo estás unos cuantos clics de mejorar la potencia y el rendimiento general de tu moto.

Cambios legales vs “racing”: lo que conviene tener claro

Antes de montar recambios orientados a rendimiento, conviene distinguir entre mejoras compatibles con uso en carretera y configuraciones “racing” pensadas para circuito/competición. Algunas modificaciones pueden requerir homologación o afectar a la ITV según el componente y el tipo de instalación. Si tu objetivo es circular a diario, prioriza recambios homologados o enfocados a fiabilidad y compatibilidad.