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BUJIA MOTO NGK D8EA
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BUJIA MOTO NGK D7EA
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BUJIA MOTO NGK CMR6H
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BUJIA MOTO NGK BP7ES
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PIPA BUJIA NGK TB05EM-R
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BUJIA MOTO NGK DR7EA
- -30%
BUJIA MOTO NGK DR8ES-L
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BUJIA MOTO NGK BPR5ES
- -30%
BUJIA MOTO NGK B10EG
- -30%
BUJIA MOTO NGK IMR9C-9HES
- -30%
PIPA BUJIA NGK VD05EG
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BUJIA MOTO NGK BP5ES
- -30%
BUJIA MOTO NGK MAR8B-JDS
- -30%
BUJIA MOTO NGK CR7EKB
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- -30%
BUJIA MOTO NGK IMR9C-9H
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BUJIA MOTO NGK BPR7HS
- -30%
BUJIA MOTO NGK C7HSA
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BUJIA MOTO NGK CR8EIX IRIDIUM
- -30%
BUJIA MOTO NGK CR8HSA
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Cable bujía/bobina 53CM
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BUJIA MOTO NGK JR9C
Las bujías, funcionamiento y averías más comunes.
La bujía cumple con dos funciones básicas, la de inflamar la mezcla del aire y el combustible y la de disipar el calor que se genera en la cámara de combustión hacia el sistema de refrigeración del motor.
Las bujías convierten la energía eléctrica que produce la bobina de alta en un arco eléctrico, que a su vez permite que el combustible y aire mezclados se expandan de forma rápida y generen el trabajo mecánico que se transmite al pistón.
Algunas de las averías más comunes en bujías de moto son:
- La carbonización húmeda: si la bujía tiene un color oscuro y brillante suele ser un problema en el paso de aceite, que impide el paso de la chispa que causa el arranque. Suele darse en motos con un mantenimiento no adecuado, las motos de tipo motocross que se utilizan para paseo, el uso de gasolina inadecuada o porque la bujía no es adecuada.
- La carbonización seca: cuando el carbón se acumula en la punta de encendido, ocurren fugas de alto voltaje en el aislador. Esto causa fallos en el encendido, dificulta el arranque y la marcha. Las causas más frecuentes son la mezcla de aire y combustible muy rica, un mal ajuste del carburador y/o el estrangulador, un sistema de inyección defectuoso o la marcha con la moto a ralentí de forma prolongada.
El sobrecalentamiento: si la temperatura de la bujía sobrepasa los 870 ºC, la punta de encendido actúa como fuente de calor y prende la mezcla antes que la chispa, por lo que se realiza una combustión anormal que daña ocasionalmente el motor. Se detecta si la superficie del aislador tiene color blanco con sedimentos a motas en la punta de encendido. Se suele producir cuando el sistema de inyección es defectuoso, el agua de enfriamiento o el lubricante son insuficientes, por acumulación de sedimentos en la cámara de combustión o por una bujía demasiado caliente entre otras cosas.
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